Kapplöpningen om att minska koldioxidutsläppen i sektorer som inte kan drivas av batterier har placerat biobränslen i centrum för debatten. Inom flyg, gruvdrift och tunga transporter framstår förnybara bränslen som en lättillgänglig lösning, utan behov av att helt renovera motorer och infrastruktur. Denna praktiska fördel samexisterar med ett grundläggande problem: den regulatoriska efterfrågan växer snabbare än tillgången på råvaror.
I Spanien och resten av Europa driver EU-regleringar på att en del fotogen, diesel och fossila bränslen ersätts med alternativ som kemiskt avgasad gas (SAF), tungmetan (HVO) och biometan. Målet är att minska utsläppen från verksamheter som är svåra att elektrifiera, men vägen dit är inte utan utmaningar: spårbarhet, kostnader, avfallstillgänglighet och konkurrens med traditionella bränslen avgör den faktiska takten i övergången.
En omedelbar lösning för sektorer utan el.
Hållbara flygbränslen har blivit det mest mogna verktyget för att börja minska utsläppen inom flygtransporter. De kan blandas med konventionell fotogen och användas i befintliga flygplan, förutsatt att de uppfyller certifieringskraven, vilket möjliggör framsteg utan att flottan behöver bytas ut eller tankningssystemet behöver ses över . Europeiska unionen har genom ReFuelEU Aviation fastställt minimiprocentsatser för flygbolag och leverantörer att införliva dessa blandningar.
Samma argument gäller andra sektorer där elektrifieringen ännu inte har fått fäste: tunga lastbilar, gruvmaskiner, biobränslen i båtar , fartyg och linjebussar. HVO, som produceras från avfall och fetter, kan användas i befintliga dieselmotorer och avsevärt minska utsläppen under hela deras livscykel. I Spanien har Moeve och Emerita Resources tecknat ett avtal om att använda 100 % förnybar diesel i gruvprojektet i Huelva , ett initiativ som syftar till att visa att tung industri kan minska sitt miljöavtryck utan att vänta på framtida tekniker.
Det finstilta: avfall, använda oljor och externt beroende
Akilleshälen för många biobränslen ligger i deras råvara. Jordbruksavfall, animaliska fetter och använda matoljor har tydliga begränsningar. Även om all Spaniens använda matolja samlades in skulle det inte räcka för att täcka en betydande del av den fotogen som landet förbrukar. Därför kommer en betydande del av råmaterialet för att producera SAF (slät eldningsolja) i Spanien från Kina, Singapore eller Nederländerna , vilket ökar utsläppen från transporter och undergräver idén om europeisk självförsörjning.
Europeiska regler syftar till att prioritera avfall och biprodukter framför första generationens grödor, vilka är förknippade med livsmedelssäkerhetsrisker och konkurrens om markanvändning. Tillgängligt avfall är dock fortfarande dyrt och begränsat. I Tyskland har till exempel strängare regler för utsläpp av växthusgaser ökat efterfrågan på biodiesel, bioetanol och biometan, men har också visat att tillgången på avfallsråvaror inte kan hålla jämna steg.
Tyskland och NETWORK III sätter takten
RED III-direktivet och tyska regeländringar har förändrat landskapet. Den tyska kvoten för växthusgaser för transportbränslen ökade från 10,6 % till 12 % år 2026 och förväntas nå 17,5 % år 2027, utöver att andelen avancerade biobränslen ökat. Dessa åtgärder har stärkt divisioner som bioetanol och biometan, vilket i Verbios fall förbättrade deras rörelseresultat. Bioetanol och biometan kompenserade delvis för nedgången i biodieselmarginalerna.
Det tyska företaget varnar också för att priserna på restråvaror kommer att förbli strukturellt höga eftersom efterfrågan överstiger utbudet. För nästa räkenskapsår förväntar man sig att tillväxten kommer från ökade biometanvolymer och dess amerikanska anläggningar, medan biodieselproduktionen minskar. Osäkerheten kretsar kring ackumulerade överskottskvoter som kan återvända till marknaden och sätta press nedåt på priserna.
Pulsen av APS med fotogen
Inom flyget är certifierade skyddsbränslen "drop-in": de blandas med fossilt bränsle och körs i befintliga motorer. Denna kompatibilitet förklarar varför EU och ICAO anser att de är den primära vägen till minskad koldioxidutsläpp. Trots detta förhindrar nuvarande certifieringsstandarder en fullständig ersättning av fotogen, så även i bästa fall kommer fossilt bränsle att fortsätta att förbrännas i många år framöver.
Elektroniska bränslelagringssystem (e-SAF), tillverkade med förnybar vätgas och avskiljd koldioxid, har egenskaper som är mycket lika konventionell fotogen och skulle kunna utnyttja befintlig infrastruktur. Problemet ligger i deras energi- och ekonomiska kostnader: att producera ett ton kostar för närvarande ungefär tolv gånger mer än konventionell fotogen, enligt EASA. Dessutom skulle det krävas mer än 108 TWh förnybar el och 48.000 miljarder liter vatten per år i Spanien för att uppnå 2050-målen – en enorm mängd resurser.
Spanien: industriell potential och kommande uppgifter
Spanien har betydande industriell potential. Det uppskattas att landet kan nå upp till 22 miljoner ton teknisk kapacitet år 2030, vilket skulle göra det möjligt för landet att leda produktionen av SAF i Europa. I Huelva utvecklar Moeve, i samarbete med Apical, en andra och tredje generationens biobränsleanläggning integrerad i det största komplexet i södra Europa, med en sammanlagd investering på 1,2 miljarder euro och en kapacitet på 500 000 ton HVO och SAF per år. Det uttalade målet är att nå 2,5 miljoner ton per år år 2030.
Emeritas gruvprojekt i det iberiska pyritbältet syftar till att använda förnybar diesel vid byggnation och drift av gruvan, samt vid transport av koncentrat. Företaget uppskattar att detta kommer att förhindra cirka 2 600 ton koldioxidutsläpp per år, en mängd som kan jämföras med absorptionen av 170 000 träd. Närheten mellan produktion, gruva och exporthamn syftar till att skapa en industriell värdekedja i provinsen Huelva.
Vad behövs för att de ska kunna lyfta?
Experter på förnybar energi pekar på tre nyckelområden. Det första är att diversifiera råvaror: förutom använd matolja är det lämpligt att främja mikroalger, lignocellulosaavfall och annan teknik. Det andra är att planera e-SAF (elektroniska bränslelagringssystem) där förnybar el, vatten och tillgänglig koldioxid sammanfaller. Det tredje är att införliva efterfrågan i ekvationen med beskattning som förskjuter miljökostnaden för fotogen till priset på tågbiljetter och prioriterar järnvägsalternativ för korta resor. Utan dessa förändringar kommer biobränslen att vara en nödvändig men otillräcklig lösning.
Det finns också krav på att stärka spårbarheten för att förhindra bedrägerier och dubbelräkning, samt att reformera skatter som moms på SAF för att minska prisskillnaderna. Samtidigt visar marknaden olika strategier: vissa företag utökar sina investeringar i bioenergi, medan andra, som BP, överväger att avyttra sin biobränsleverksamhet i Brasilien för att fokusera på kolväten. Denna skillnad återspeglar osäkerhet om långsiktig lönsamhet och regelverket.
Den slutgiltiga bilden är av en sektor som redan erbjuder verkliga lösningar för flygplan, lastbilar, fartyg och gruvor, men som fortfarande är bunden till tillgången på avfall, elpriset och utformningen av regelverk. Europa och Spanien har tagit kraftfulla steg med kvoter, industriprojekt och banbrytande avtal; utmaningen nu är att öka produktionskapaciteten utan att kompromissa med vattenresurser, jord eller skogar. Biobränslen är inte en mirakelkur, utan snarare ytterligare en del av en omställning som kommer att kräva många tekniker samtidigt.
