Frankrike har tagit i bruk en vägsträcka med dynamisk induktiv laddning på A10, som kan förse elfordon med energi medan de är i rörelse. Det är en 1,5 km pilotlopp som fungerar under verkliga trafikförhållanden och syftar till att visa möjligheten att ladda under körning utan att behöva stanna.
Projektet leds av ett konsortium bestående av VINCI Autoroutes, Electreon, VINCI Construction, Gustave Eiffel University och Hutchinsonmed offentligt stöd. Ihållande effektnivåer har registrerats i de första testerna. för ett 200 kW kraftverk och toppar av upp till 300kWsiffror jämförbara med de nuvarande snabbladdning.
Vad är pilotsektionen och var ligger den?
Segmentet är beläget cirka 40 km sydväst om Parisnära Saint-Arnoult-en-Yvelines och Angervilliers. Under asfalten, ungefär 900 spolar cirka 10 cm djupa som överför energi till mottagare som är placerade på undersidan av fordon.
Under testfasen deltar följande fyra typer av fordon (bilar, skåpbilar, bussar och tunga lastbilar) utrustade med kompatibla mottagare. För tung transport, i detta fall 1,5 km sträcka Uppladdningen är fortfarande blygsam (runt 1 % energi), men tillräcklig för att validera kontinuerlig drift i öppen trafik.
I specifika testscenarier, med ihållande effektnivåer överstigande 200 kW, En betydande del av batteriet har återfunnits på bara några minuters körning, vilket stöder potentialen för dynamisk laddning för längre resor. Hur natriumbatterier förändras Den ger en inblick i batteriernas utveckling inom elektrisk mobilitet.
Initiativet är en del av det nationella programmet för avkolning av transporter, med en offentlig referensfinansiering på 26 miljoner euro för dess utveckling, integration och tekniska utvärdering.
Teknik, testning och säkerhet
Systemet fungerar genom att elektromagnetisk induktionSpolarna under vägytan genererar ett fält som fordonets sensorer omvandlar till elektricitet. En inbyggd styrning identifierar godkända fordon och aktiverar överföringen endast när det är nödvändigt, vilket säkerställer effektivitet och säkerhet.
Tekniken har överträffat hållbarhetstester motsvarande 25 år av tung trafik, samt laboratorieverifieringar och oberoende mätningar i Frankrike. Dessutom arbetar konsortiet med interoperabilitet så att olika tillverkare kan använda kompatibla mottagare.
För kommersiellt bruk övervägs modeller av prenumeration eller betalning per användningDessa lösningar, som riktar sig till både flottor och privatpersoner, kommer att bli tillgängliga när tillverkare integrerar mottagare i standarden eller erbjuder godkända konverteringssatser. Denna typ av lösning är av särskilt intresse för flottor och företag som syftar till att optimera kostnader och drift.
Bland utmaningarna finns kostnad per elektrifierad kilometer (uppskattas till cirka 13 miljoner euro i referensprojekt), behovet av att standardisera utrustning och en total effektivitet nära 85 %, med förluster som är inneboende i induktiv överföring och som övervakas för att optimera prestandan.
- Viktigaste fördelarnafärre stopp, möjlighet till mindre batterier och ett mindre koldioxidavtryck under livscykeln.
- utmaningarInvesteringar i anläggningsarbeten, fordonskompatibilitet och långsiktigt underhåll.
Färdplan och europeiskt sammanhang
Om pilotprojektet bekräftar tekniska och operativa mål föreslår Frankrike sträcka sig till cirka 100 km av elektrifierade sektioner under det kommande decenniet och gå mot ett nätverk av upp till 9.000 km år 2035, vilket skulle täcka de flesta av landets motorvägar.
Den huvudsakliga mottagaren skulle vara varutransporterGenom att ladda under färd kan lastbilar köras med lättare batterier, vilket minskar kostnaderna och minska utsläppenEnligt branschens uppskattningar står vägar för majoriteten av resorna idag och kommer att fortsätta vara viktiga under de kommande decennierna.
Europa accelererar också: Sverige arbeten i en referenskorridor mot Hallsberg, Tyskland Testning av system med strömavtagare på A5, Italien erfarenhet på A35 Brebemi, och Spanien Den går vidare med pilotprojekt för urbana och industriella ändamål (CTAG, Endesa X Way). Allt detta sker under den regulatoriska drivkraften för avkarbonisera transporter och EU:s elektrifieringsmål. I Spanien finns det praktiska exempel på urbana och industriella piloter som hjälper till att jämföra metoder.
Den franska erfarenheten skulle kunna bli kontinental modell om det visar besparingar i batterienergi, mindre beroende av råvaror och stärker den europeiska industrin för energihanteringskomponenter och mjukvara.
Med en etappvis utrullning, den A10 markerar en milstolpe vilket illustrerar hur man kan integrera godstransporter i väginfrastrukturen: ett förslag som minskar räckviddsoro, underlättar långa resor och öppnar dörren för mer prisvärda fordon utan att offra räckvidden.
