Nya restriktioner och kontroller kommer att aktiveras i flera huvudstäder under de kommande månaderna medan detaljerna slutförs. undantag, perimeter och övervakningssystemHärnäst granskar vi de mest relevanta förändringarna i Malaga, Valencia, Cadiz och Barakaldo, samt den nationella kontexten och situationen i andra spanska städer.
Malaga: moratoriets slut och sanktionernas början
I Malaga lämnar lågutsläppszonen (LEZ) sitt övergångsår bakom sig: Böter kommer att behandlas från och med den 30 november. Obehöriga fordon som kör in i den angivna perimetern kommer att övervakas med kameror och registreringsskyltsigenkänning. Det är inte obligatoriskt att bära klistermärket. förutsatt att miljödekalen är kopplad till fordonet i databasen.
La åtkomstbehörighet Det beror på tre variabler: miljömärkningen, om fordonet är registrerat i kommunen och fordonstyp (bil, motorcykel eller skåpbil). För bilar och motorcyklar kan de som är registrerade i Málaga ange. alltidäven utan klistermärke; de som inte kommer från kommunen med ett NOLL-, ECO- eller C-klistermärke kommer att behålla obegränsad åtkomst; de med ett B-klistermärke kommer att kunna cirkulera fram till 30 november 2026Och de utan märke förlorar åtkomst från den 30 november.
till Lätta last Liknande regler gäller, men med ytterligare två års respitperiod: de utifrån med B-märkning kommer att ha tillgång till upp till November 2028 och de som saknar en etikett upp till November 2027Skåpbilar registrerade i Malaga, obegränsat på grund av dess viktiga funktion i den lokala verksamheten.
Habra särskilda tillstånd för regelbunden kollektivtrafik, hälso- och sjukvård, brottsbekämpning, kommunala tjänster, historiska fordon eller privata tjänster av berättigat behov. Mobilitetsavdelningen planerar att exkludera mer än 26.000 fordon och om 15 år minska antalet fordon i området med cirka 20%.
Valencia: politisk konflikt, budget i luften och osäker kalender
I Valencia avvisades förordningen som reglerar lågutsläppszonen (LEZ) helt efter att rösta mot VoxPP:s koalitionspartner, som lämnade Folkpartiet att ensamt försvara texten. Oppositionen (PSPV-PSOE och Compromís) stödde inte heller förslaget, med tanke på att det slapp och minimalistisk i miljöhänseende.
Kommunfullmäktigeledamoten med ansvar för mobilitet, Jesús Carbonell, försvarade ett genomförande progressiv Initialt fokuserat på fordon med A-dekal från länder utanför provinsen, med gradvis utökning under de följande åren. Möjligheten att till och med utöka omkretsenMen Vox kursändring blockerade godkännandet. Oppositionen varnade för en eventuell förlust på 115 miljoner Europeiska medel användes och politisk ansvarsskyldighet krävdes.
Denna konflikt förvärras av ett schemaläggningsproblem: kommunens budget för 2026 Den har fortfarande inte tillräckligt stöd. Om budgeten utökas, Det kommer inte att finnas några spel för kameror, skyltning, teknisk kontroll, subventioner för fordonsförnyelse eller incitament för handel i stadskärnan, vilket Det skulle försena med flera månader. det effektiva genomförandet av miljözonen.
Statliga och europeiska bestämmelser kräver att städer med fler än 50 000 invånare ska ha dessa områden, därav förlamningen skulle kunna sätta Valencia i rampljuset från ministeriet för ekologisk omställning och EU. Samtidigt har PP, Vox, PSPV och Compromís olika ståndpunkter om omfattningen, tidsfristerna och avgränsningarna av ZBE.
Cadiz: definierad omkrets i gamla stan och registrering av registreringsskyltar
Cádiz kommunfullmäktige har slutfört utformningen av sin lågutsläppszon och söker första godkännande i ett extra plenarmöte för att aktivera åtgärden före årets slut. Omfattningen påverkar gamla stan (förutom ringvägen) redan gågator på delar av strandpromenaden.
Förslaget förutser att Restriktionerna gäller främst oregistrerade fordon i staden, medan invånare med fordonsregistrering som kontrolleras av den lokala skattemyndigheten kommer att behålla åtkomsten. Dessutom kommer en [oklart - möjligen "enhet" eller "enhet"] att aktiveras. protokoll för specifika episoder av dålig luftkvalitet.
Bland de fordon med obegränsad åtkomst Cyklar och personliga mobilitetsfordon (PMV) sticker ut, liksom personbilar med NOLL- och ECO-märkning...utöver akut- och interventionstjänster, även om de saknar formell märkning. Andra, såsom grundläggande förnödenheter, begravningstjänster, underhåll eller vissa allmännyttiga tjänster, registrering kommer att krävas i det kommunala registret över åtkomst till ZBE.
Habra permanenta undantag För fall som registrerade invånare med berättigade skäl, hotell- eller parkeringsgäster (med registreringsskylt), personer med nedsatt rörlighet, bärgningsbilar, historiska fordon och yrkesverksamma kopplade till godkända arbeten och evenemang. Vissa fordon utan klistermärke eller med B- och C-etiketter kan få tillträde under allmän tidsgräns och specifika villkor (till exempel icke-roterande garage, leverans, verkstäder eller sociala tjänster).
Barakaldo: ”Utökad centralzon” och mål att minska utsläppen med mer än 10 %
Barakaldo har tekniskt godkänt avgränsning av dess ZBE inom projektet 2026-2030, med omkretsen som kallas "Extended City Centre Zone" (City Center, Rontegi, Santa Teresa, Beurko Berria, San Vicente, Zuazo-Arteagabeitia och Lasesarre). Beslutet motiveras av uppgifter från luftkvalitet och buller härrörande från den höga volymen förskjutningar.
Förslaget syftar till att lägga in veto mot tillgång till fordon utan klistermärke och med B-märkning i hela stadskärnan, med undantag för Desierto-kvarteret och perifera områden med köpcentra samt Lutxana, Llano, Cruces, Burtzeña, Retuerto, El Regato och Kareaga. Cruces ingår inte som en lågutsläppszon (LEZ) på grund av sin funktion som sjukhusåtkomst i en överkommunal skala.
Rådet försäkrar att denna omkrets överskrider 10 % minskning av utsläpp Projektet specificerar att avgränsningen gör det lättare att kringgå staden utan att ta sig in i den (via vägar som Ronda de Azkue, Av. Altos Hornos, Av. de la Rivera och Ibaibe). Områden som [områden som ska specificeras] är undantagna. Beurko Viejo, BEC och Megapark.
Avdelningen för hållbar utveckling inleder en process för informationsmöten att specificera listan över auktorisationer och undantag och förfina omfattningen av medborgardeltagande. Även om det inte finns något implementeringsdatum krävde lagen redan att det skulle ske före den 1 januari 2023, så den tekniska satsningen syftar till att snabba upp deadlines.
Statligt sammanhang och andra städer: etiketter, faser, skattesatser och nya skyldigheter
Lågutsläppszoner (LEZ) har funnits i Europa sedan 90-talet och har spridit sig över hela Spanien med rättslig skyldighet för kommuner med fler än 50 000 invånare. Transporter står för cirka 29 % av de nationella utsläppen, vilket är anledningen till att dessa områden söker förbättra luftkvaliteten och anpassa sig till europeiska direktiv.
Städer som Lleida Faser gäller: i det första fallet får fordon utan dekal inte köra på gatorna som ingår i ZBE1 från måndag till fredag (7:00–20:00); från och med nästa januari får etiketter B De kommer också att påverkas under perioder med hög förorening; och senast 2028 planeras det att begränsa trafiken för B-fordon under samma timmar med en utvidgning av omfattningenDessutom har utländska medborgare tillgång till 24 årliga besök ingen straffavgift förrän 2028.
Fler restriktioner införs över hela landet: vissa orter har börjat begränsa inträde till B-fordon i vissa lågpriszoner eller fall, och under de kommande månaderna förväntas framsteg i Palma, San Sebastián, Reus, Santander, Las Palmas, Valladolid och andra kommuner som är skyldiga att utplacera dessa områden för att följa reglerna.
Den nya Lag om hållbar mobilitet Det ger lokala kommuner verktyg: det möjliggör avgifter för felaktig trafik i lågutsläppszoner (beräknat med hänvisning till kostnader för offentlig parkering) och uppmuntrar prioritera mindre skrymmande fordon i offentliga utrymmen, och möjliggör stängnings- eller begränsningsåtgärder under perioder med hög förorening. Dessutom föreslås granska märkningssystemet DGT har ett år på sig att korrigera obalanser och lägga till koldioxidutsläpp som ett kriterium.
Standarden introducerar även mobilitetsplaner Obligatorisk för företag med 200 eller fler anställda, med påföljder för bristande efterlevnad, främjar en statlig plan cykeloch inkluderar ett program med flottförnyelse Fokuserad på noll och låga utsläpp, inklusive subventioner för begagnade fordon som uppfyller Euro 6d-standarderna. Den föreslår också att minska inrikesflyg med ett konkurrenskraftigt järnvägsalternativ.
Påverkan på marknaden: fler restriktioner och en åldrande fordonsflotta
Utbyggnaden av ZBE stöter på en andrahandsmarknad som dominerar försäljningen I Spanien (för varje ny såld bil säljs cirka 2,1 begagnade bilar) och med en genomsnittlig ålder på fordonsflottan över 14 årBranschprognoser visar att upp till 87 % av de bilar som köps år 2025 kommer att vara de kommer inte att kunna röra sig fritt år 2026 för områden med begränsad miljöpåverkan, eftersom de inte uppfyller ECO- eller ZERO-märkningarna.
Tillgängliga uppgifter tyder på att knappt en 13% av de begagnade fordonen som säljs skulle överskrida ZBE-restriktionerna, med en ECO-andel nära 10% och NOLL något över 3%Vid slutet av det senaste analyserade räkenskapsåret var endast 1,2% av nationalparken var NOLL och en 4,7% ECO, vilket belyser utmaningen med påskynda överlämningen mot mindre förorenande teknologier.
För de som äger bilar utan klistermärke eller med B- och, i mindre utsträckning, C-klistermärken, kommer den gradvisa skärpningen av reglerna att tvinga dem att planalternativ: utnyttja tillfälliga undantag, använd kollektivtrafik eller delad mobilitet, eller byt till fordon med renare etiketter när det är möjligt.
Med sanktioner som redan gäller i vissa städer, förordningar som bearbetas i andra och ett statligt ramverk som ger fler verktyg till lokala råd, går utbyggnaden av lågutsläppszoner (LEZ) in i en avgörande fas i Spanien: Malaga gasar påValencia strävar efter politisk och finansiell integration, Cádiz definierar sin perimeter med breda undantag, och Barakaldo etablerar sin prioriterade zon. Den gemensamma utmaningen blir att kombinera miljöeffektiviteträttssäkerhet och stöd för dem som behöver det mest så att övergången är genomförbar och ingen lämnas utanför.
